Sérhver reiðmaður vill fara hraðar og ef þú getur fundið meiri kraft eða hámarkshraða í núverandi hjólinu þínu; það líka án þess að eyða miklum peningum, hver myndi ekki vilja það? Lausnin fyrir meira afli eða meiri hámarkshraða er keðja/keðjubúnaður. Þú getur fengið nákvæma prósentuhagnað sem þú getur reiknað út fyrir breytingu.
Gerir minni afturkrónan þig til að fara hraðar?
Hvað gerir minna framhjól?
Eykur stærra tannhjól hraðann?
Við höfum verið beðin um þessar fyrirspurnir svo oft að við ákváðum að skrifa ítarlegan leiðbeiningar um það.
Svo skulum við sjá hvernig þessi töfrauppfærsla virkar.
Ef þú ert að leita að tengslum milli tannhjóls og hröðunar/hraða og vilt ekki kafa ofan í smáatriðin hér er það fyrir þig:
Stærra keðjuhjól að aftan/minna framhjól mun gefa þér aukna hröðun en lækka hámarkshraðann.
Minni hjól að aftan/stærra framhjól mun draga úr hröðun en auka hámarkshraðann.
Svo einfalt er það. Engar getgátur. Nú skulum við skoða Sprockets í smáatriðum:
Það eru fullt af valkostum í boði á markaðnum alveg frá eftirmarkaði ECU (fyrir mótorhjól með eldsneytisinnspýtingu), stærri karburara til loftsíur og hvað ekki. Allir * segjast* veita miklu meira afl án refsingar í sparneytni eða öðrum refsingum. Í dag viljum við kíkja á eitt slíkt mod sem mun skila því sem þú vilt. Engar getgátur um hversu mikið þú myndir græða. Það er einföld stærðfræði.
Sprockets: Hvað er þetta?
Leyfðu okkur fyrst að skilja nokkur grunnatriði um hvað tannhjól eru. Keðjuhjól er tannhjól þar sem tennurnar tengjast hlekkjum keðju. Öll mótorhjól með keðjudrifkerfi eru með tvö tannhjól og keðju sem tengir bæði tannhjólin. Sá minni að framan er kallaður „Driver“ en sá stærri á afturhjólinu er kallaður „Driven“ keðjuhjólið.
Úttaksskaft gírkassa er það sem tengist framhjólinu (drifi) og lætur það snúast. Framhjólið flytur kraftinn til afturhjólsins með keðju og afturhjóli. Svo í grundvallaratriðum skilgreina þessir tveir tannhjól hvernig kraftur vélarinnar er fluttur á afturhjól.
Hvaða hagnað er ég að tala um?
Tannhjólin tvö gefa ótrúlegt tækifæri til að bæta annað hvort hröðun eða auka hámarkshraða. Samkvæmt lögmálum eðlisfræðinnar mun aukning á annarri þessara tveggja breyta leiða til lækkunar á hinni (nánar um þetta síðar).
Hvað er sprocketing?
Að breyta gírhlutfalli mótorhjóls með því að breyta tannhjólinu er þekkt sem sprocketing. Nú hvernig myndir þú vita hversu mikið þú getur fengið með því að gera einhverjar breytingar? Það er bara formúla.
Kenning um sprocketing:
Bara til að gera þetta einfalt skulum við íhuga hjól sem er með 1 tönn í framhjólinu og 2 tennur í afturhjólinu. Þar sem tannhjólin tvö eru tengd með keðju, þannig að fyrir hvern snúning afturhjólsins gerir framhjólið 2 snúninga. (Önnur leið til að setja þetta væri fyrir 1 snúning á framhjóli, aftan gerir hálfan snúning)
Segjum að ég vilji auka hröðunina. Ég get annað hvort stækkað afturhjólið eða minnkað stærðina á framhjólinu. Segjum að við ákváðum að auka fjölda tanna að aftan um 2 (úr 2 tönnum í 4 tennur).
Eftir breytinguna, fyrir hvern snúning afturhjólsins, gerir framhliðin 4 snúninga (samanborið við 2 snúninga á lageruppsetningu). Á hinn veginn myndi það þýða að 1 snúningur í fremra keðjuhjóli mun valda því að aftari keðjuhjólið gerir 1/4=0.25 snúninga. Nú hvernig getur það hugsanlega leitt til aukningar á hröðun?
Vegna fjölgunar tanna á afturhjóli hefur heildarþvermál afturhjólsins aukist. Þar sem keðjan passar á brún tannhjólsins myndi lengdin frá miðju afturhjólsins (miðju afturhjólsöxunnar) til brúnar afturhjólsins aukast (hversu mikil aukningin er fer eftir fjölgun tanna). Vegna lengdarlengdar myndi skuldsetningin sem það fengi aukast hlutfallslega. Þú hlýtur að hafa séð vörubílstjóra nota langar stangir til að fjarlægja bolta af hjólum vörubíla sinna. Hvers vegna? Til að auka togið geta þeir beitt. Hér gildir sama regla.
Önnur áhrif þessarar útfærslu – Þar sem afturhjólið er fest á hjólið þýðir þetta að afturhjólið er líka að gera ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 minna snúninga eftir breytinguna. Það þýðir líka að hámarkshraðinn í hverjum gír mun minnka.
Hvað með eldsneytisnýtingu?
Höldum áfram frá fyrra dæminu. Miðað við að hraðinn sé stöðugur (sami snúningshraði afturhjólsins), þá snýst framhjólið nú tvöfalt hraðar sem þýðir að ég mun hjóla á hærri snúningi en áður. Hærri snúningur myndi þýða að meira magn af eldsneyti sé eytt til að halda sama hraða. Þetta myndi leiða til lækkunar á eldsneytisnýtingu.
Hærri snúningur þýðir líka nær kraftsviðinu á daglegum ferðum (lágur snúningur á mínútu) sem lætur okkur líða eins og við höfum bætt lágt snúningstog. En staðreyndin er sú að vélin skilar enn sama togi/afli og áður. Það er engin aukning á tog/afli sem myndast af vélinni. Með því að breyta gírhlutfallinu höfum við bara aukið togið sem er verið að setja niður af afturhjólinu.
